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人所共知南京筹划上有两座大型机场，除了现存的禄口机场皇冠即时比分，在长江以北还筹划了一座马鞍机场，但这第二座机场内容上有不少槽点，个东谈主合计若是惩处不好是很烦闷的。

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一、位置偏

禄口机场一经很偏了，这一丝全球一直齐在吐槽，但没念念到第二座机场足够莫得作念出改动，选址依旧很偏，而地舆位置的偏僻带来的最主要问题即是通行本钱过高，尤其是本事方面。

禄口机场位于南京的南部，而马鞍机场在北部，按理说马鞍机场启用后，江北中枢性带就不错无谓劳作过江到禄口机场了，到江北我方的马鞍机场后果细目要更高，但内容上情况并非如斯。

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江北要点打造的江核（含）以及南部区域，即使在马鞍机场启用的情况下，禄口机场依然有上风，攀附南部更多的交通配套尤其是机场二通谈，以致后果更高。

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而江核包括以南区域偏巧又是江北这些年着实要点打造的区域，非论是定淮门纯碎至三桥之间的沿江地带，如故三桥和锦文途经江通谈之间的桥林，齐饱含着南京这些年关于江北参加的心血，集成电路、芯片产业齐基本集合在这一区域内。但江北我方的机场却弗成对我方的要点区域变成有用的阴私，澄澈是很烦闷的。

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二、地铁18号线缺失马鞍机场段

机场位置过远一经尘埃落定，既然一经改不了，那么只可从交通介质起点，最佳的看法当然是地铁快线的建筑。但不知谈是短期未考虑如故畴昔即是如斯，南京地铁18号线（市域快线）的筹划只是相连新南京北站和禄口机场，并莫得同步相连到马鞍机场。若是只是依靠地铁S8转14号线，那么从中枢区往常的后果詈骂常慢的。

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以中枢区的中央商务区为例，新2赌球开户在莫得机场快线的情况下，从11号线中央商务区站启航到长江大桥北换乘S8到雄州站，再换14号线到马鞍机场，前前后后需要八成24站，站点数目照实有点夸张。

11号线的部分咱们按照一站2分钟来算，所有7站，也即是14分钟，宁天城际S8号线现成的，导航清楚需要42分钟，加起来即是56分钟。

另外皮抵达雄州广场后，还需要再换乘地铁14号线并经由4站材干抵达马鞍机场。相同这里咱们也按照2分钟一站来算，也即是8分钟。合起来64分钟，再加上换乘等车所产生的损耗本事，我合计至少再加15分钟。因此临了所有的本事即是79分钟，妥妥的1个小时19分钟。

若是最终接洽地换成禄口机场呢？走现存平凡地铁的组合道路，相同站点也极度多，中央商务区站到10号线浦口万汇城站有3站，其他道路当今齐已建成，即1小时19分钟+6分钟，由于大部分道路齐已建成，是以导航内容上一经默许加入了损耗本事，内容上这里只需要加上11号线转10号线所需要的损耗本事，个东谈主合计5分钟即可，也即是所有1小时30分钟傍边。可见通例地下道路，非论是马鞍机场清醒，如故禄口机场清醒，以江北新区为起点，后来果齐很低。

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但好在筹划的市域快线18号线，将惩处前去禄口机场后果的问题，由于站点一丝，是以带来后果上的大幅度提高。但马鞍机场呢？咱们暂时莫得看到联系的惩处决议，最浅易的惩处看法即是将18号线向北蔓延到马鞍机场，不知谈咱们在畴昔能弗成看到这么的筹划。

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